C'est sous des trombes d'eau que, le
jeudi 26 Avril, nous quittons le mouillage de Saint Laurent du
Maroni.
Delphine appréhende un peu cette
première navigation de 5 à 6 jours, seuls tous les 2. Mais en bon
mari (et en bon capitaine), je m'efforce de la rassurer.
Nous descendons le fleuve en respectant
scrupuleusement le chenal sous peine d'échouage sur un banc de
sable !
Arrivés en mer, nous devons continuer
à suivre le chenal qui change régulièrement de tracé au gré des
dépôts de sédiments charriés par le Maroni.
Nous sommes à mi-marée et le courant
est particulièrement fort. Anuanua qui n'a plus qu'un seul moteur
utilisable peine à garder son cap et …. ce qui devait arriver
arriva !
On se percute une bouée babord de
plein fouet !
Heureusement que nos étraves sont en
béton armé …
Plus de peur que de mal !
Mais, ça commence bien ...
Le courant traversier est si fort que
nous avons du mal à naviguer dans ce foutu chenal.
Nous finissons par atteindre la sortie
et prenons la direction de Tobago.
Les conditions de navigation sont
désagréables : nous sommes au près, alors que d'après les
fichiers météo, nous devrions avoir le vent par travers … et, en
fait, c'est la houle qui vient par notre travers.
Le vendredi, la mer est un peu plus
calme et nous en profitons pour faire sécher un peu tout ce qui est
gorgé de l'humidité guyanaise.
A 18 h, Eric constate que le bout
d'amure du gennaker frotte sur l'étai et menace de faire tomber le
mât. On affale donc le gennaker et on envoie la grand-voile.
Mais, à 5 h 30 du matin, un grain
arrive et le vent forcit. La barre ne répond plus !
Un des safrans est sorti de son
logement et bloque tout le système de direction.
Bien sûr, le vent continue de forcir …
Eric réveille Delphine en urgence.
Nous filons à plus de 7 nœuds, sans
possibilité de diriger le bateau !
Impossible de remettre le safran en
place, trop de vitesse, trop d'efforts et de contraintes …
Alors, on affale la grand-voile en
catastrophe, ça frotte sur le hauban arrière, ça veut pas
descendre.
Mais à force de tirer dessus, on finit
par y arriver.
Bien évidemment, la pluie a redoublé
et nous sommes trempés. Delphine, sortie de sa couchette dans le
plus simple appareil, grelotte.
Anuanua a ralenti et pendant que
Delphine enfile un ciré, Eric regarde ce qui ne va pas au niveau du
safran babord.
Mais, Anuanua, ballotté par les vagues
et soumis aux caprices du vent, change de cap.
Un choc sur notre roof et un craquement
sinistre nous glacent le sang.
En un instant, nous comprenons que la
grand-voile, affalée mais pas ferlée (pliée le long de la bôme
pour les néophytes) a été prise à contre par le vent et la vergue
supérieure est venue taper contre l'angle du roof.
On sécurise cette foutue grand-voile
et on constate que le problème de safran est dû à la disparition
improbable de la demi-bride qui devait le maintenir en place !
Eric réalise rapidement un réparation
de fortune qui permet à la barre de refonctionner.
On peut maintenant ferler la
grand-voile correctement.
Mais là, consternation !
La vergue supérieure est plus que
fissurée sur 60 cms, ce qui la rend complètement inutilisable !
Et la voile est déchirée …
On envoie donc le foc et nous
recommençons à filer à 5 nœuds en direction de Tobago.
Nous sommes sains et saufs, plus de
peur que de mal !
Le dimanche, bizarrement, tout se passe
bien, la mer est assez calme et Eric en profite pour ré-accoupler
l'axe de sortie de l'inverseur avec le tourteau de ligne d'arbre.
Oui, c'est un peu technique ! et ceux qui ne comprennent pas ne
doivent pas s'inquiéter, ils comprendront quand même la suite.
Il est 20 h, tout est remonté.
21 h, Eric va se coucher, Delphine
prend son quart de veille.
03 h, Eric prend son quart, Delphine va
se coucher (c'est la principe des quarts à 2 : y en a un qui
dort pendant que l'autre veille!)
03 h 15, Eric descend se faire un petit
café, et là, un inquiétant bruit de cascade dans le compartiment
moteur !
Quand il ouvre le capot, il constate
que tout le bas du moteur baigne dans l'eau et que le presse-étoupe,
normalement immobile, tourne et brasse de l'eau !
Mise en route de la pompe de cale et en
30 secondes, la cale moteur est asséchée !
On peut chercher le problème.
Et il est vite trouvé : le tuyau
en caoutchouc qui relie le tube d'étambot et le presse-étoupe est
fixé par des serflex ; ceux-ci ont été mal placés, ils ont
déformé le tuyau en caoutchouc, un des serflex a cassé et un autre
montre des signes de faiblesse.
Du coup, un tout petit jet d'eau de mer
rentre en permanence dans la cale moteur !
Après de nombreux efforts et
grognements, Eric finit par réussir à ré-enfoncer un peu le tuyau
en caoutchouc sur le tube d'étambot et à resserrer le serflex qui
reste. Mais ce dernier donne d'importants signes de faiblesse.
Néanmoins, la fuite semble maitrisée.
Il faudrait changer ce fichu serflex,
mais si on l'enlève et que la pression de l'eau déboîte le tuyau
en caoutchouc, on sera dans le pétrin … surtout qu'il n'est pas
évident du tout que l'on pourrait le ré-emboîter correctement.
Eric décide de surveiller le problème
et de n'agir qu'en cas d'aggravation, surtout que le bateau est à
plus de 100 miles (200 kms) de la terre la plus proche ! 100
miles, c'est 24 heures de navigation …
L'eau de mer pénètre dans le bateau à
raison d'un litre toutes les trois heures.
Certes, ce n'est pas beaucoup, mais ce
serflex qui menace de se rompre à n'importe quel moment …
En plus, Eric découvre, au fond de la
cale, un robinet probablement tombé du moteur !
C'est rassurant … surtout qu'il ne
voit pas du tout d'où il peut provenir !
Nous devions passer un mois à explorer
la côte à Tobago, mais avec un seul moteur opérationnel et une
voie d'eau éventuelle, Eric prend la décision de rejoindre Trinidad
pour mettre le bateau à sec et réparer correctement avant de
reprendre l'aventure.
Pendant la fin du voyage, nous
traversons un océan de sargasses qui sont des algues flottantes qui
peuvent arrêter le bateau tellement elles peuvent être denses.
 |
| des sargasses de partout ... |
Puis, nous voyons enfin la côte de
Trinidad et profitons de notre dernière nuit au large.
Au matin du mercredi 02 Mai, un groupe
de pélicans nous accueille et à 11 h 30, nous prenons un corps-mort
dans la baie de Chaguaramas, devant Power Boats, le chantier où nous
sortirons le bateau.
Cette première navigation en amoureux
ne fut pas dénuée de sensations, mais pas celles que nous avions
souhaitées.
M'enfin ! on l'a fait et ce fut notre
baptême du feu !
Pas vraiment un feu de joie, mais ...
Pas vraiment un feu de joie, mais ...
Il paraît que ce n'est pas dans une
mer calme que l'on devient un marin !
